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“在汽車智能化領(lǐng)域，無論是產(chǎn)品、技術(shù)，還是產(chǎn)業(yè)鏈，中外（美國以外的海外市場）都存在發(fā)展的時(shí)間差和代差，這就為中國的汽車智能化出海提供了千載難逢的機(jī)會(huì)。”12月1日，在第七屆全球智能駕駛大會(huì)上，車百會(huì)理事長張永偉表示。

過去，談到汽車出口，往往是以貿(mào)易為主的產(chǎn)品出海。而隨著中國智能化的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈開始探索海外發(fā)展路徑，體系出海已成大勢所趨，這將是一次深度的全球汽車產(chǎn)業(yè)融合與價(jià)值重塑。

今年下半年以來，在第一財(cái)經(jīng)“對話獨(dú)角獸”年度主題調(diào)研中，多家汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)也表示，在國內(nèi)市場競爭日漸白熱化的大背景下，出海已經(jīng)不是企業(yè)的可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)，關(guān)鍵是看怎么出，以及去哪里？

智能化出海“天時(shí)”已備

在2025年慕尼黑車展上，除了整車企業(yè)以外，汽車智能化企業(yè)也幾乎全鏈條出擊，包括智駕解決方案公司Momenta、?元戎啟行、輕舟智航等，激光雷達(dá)公司禾賽科技、?速騰聚創(chuàng)，智駕芯片公司地平線，智能座艙公司德賽西威等。

目前，中國汽車智能化已經(jīng)領(lǐng)跑全球。在智能座艙領(lǐng)域，中國的滲透率已經(jīng)超過了80%，而歐洲約為50%；在輔助駕駛領(lǐng)域，中國的滲透率已經(jīng)超過了65%，比歐洲、日本等都高。除此之外，張永偉表示，中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化程度也在全球前列，以激光雷達(dá)為例，2017年，一顆激光雷達(dá)的售價(jià)要達(dá)到20萬元，但現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了千元時(shí)代；智駕域控的成本，也從萬元時(shí)代進(jìn)入到2000元的發(fā)展階段。

多位協(xié)會(huì)專家和企業(yè)高管在此次大會(huì)上表示，上述這些都構(gòu)成了中國智能化出海的“天時(shí)”。

小馬智行全球副總裁張寧認(rèn)為，中國Robotaxi出海的優(yōu)勢主要集中在能力和成本上。在能力方面，中國的路況、城市環(huán)境相較于歐美國家來說更為復(fù)雜，中國相關(guān)企業(yè)的技術(shù)能力上限打磨得會(huì)更高，出海的能力兼容性會(huì)更好；在成本方面，全棧車規(guī)帶來了更大的降本幅度。在千輛規(guī)模下，小馬智行相較于上一代Robotaxi整車成本已經(jīng)下降了70%，在廣州的日均運(yùn)營加上硬件折舊在內(nèi)已經(jīng)可以達(dá)成盈虧平衡。

小馬智行預(yù)測，2025年全球自動(dòng)駕駛出行市場將達(dá)到44億美元規(guī)模，到2034年會(huì)增長到180多億美元，年復(fù)合增長率超50%，這是一個(gè)巨大的藍(lán)海。

2025年是中國自動(dòng)駕駛?cè)蚧暌殉尚袠I(yè)共識(shí)。今年以來，蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等國內(nèi)多家自動(dòng)駕駛企業(yè)在全球市場加速布局，另外，Momenta等智駕企業(yè)也在全球分食Robotaxi蛋糕，中國企業(yè)形成了以中東、東南亞、歐洲為重點(diǎn)的全球化布局。

合作出海以應(yīng)對不確定性

雖然出海的“天時(shí)”即市場機(jī)遇已經(jīng)存在，但汽車智能化實(shí)際出海挑戰(zhàn)很大。不同于過去的產(chǎn)品出海，智能化出海更為復(fù)雜，因?yàn)楸仨毢秃罄m(xù)服務(wù)、運(yùn)營等深度捆綁，另外更有法律法規(guī)、人文、技術(shù)適配“水土不服”、政策開放性等問題。

“面對更多的不確定性和限制，最好的辦法就是合作。”張永偉表示，所以國內(nèi)企業(yè)一開始就要學(xué)會(huì)到海外尋找優(yōu)秀的合作伙伴（包括在華跨國企業(yè)），從零和走向共贏。這個(gè)建議也同樣適用于國內(nèi)企業(yè)在海外的本土化制造，有條件的企業(yè)自己獨(dú)立建廠，缺少經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)可以合作建廠或進(jìn)行技術(shù)授權(quán)。

奧托立夫中國區(qū)供應(yīng)鏈管理、可持續(xù)發(fā)展副總裁李文豪列舉了一個(gè)合作出海的發(fā)展模式。今年9月，奧托立夫帶著10家可以協(xié)同的中國供應(yīng)商一起去北非做了一次考察。奧托立夫中歐兩地牽頭，找到歐洲有興趣的企業(yè)和中國本土企業(yè)形成合資合作模式。對于很難進(jìn)入的海外市場，李文豪稱，可以借鑒外資企業(yè)全球化平臺(tái)，引入國際化資本操作，幫助國內(nèi)很多企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海、軟出海。

“在出海先期布局上，就要考慮不要造成內(nèi)耗。還沒有出海‘卷’別人，自己先‘卷’起來了，非常沒有意義。”李文豪表示，另外，不要做出海目的地的產(chǎn)業(yè)生態(tài)破壞者，還是要找到合作伙伴一起走這條路。

對于細(xì)分的智駕出海而言，輕舟智航副總裁趙剛表示，就像是去別人家做飯，雖然自己做菜手藝還不錯(cuò)，但是別人家廚房的鍋碗瓢盆不一樣，做飯規(guī)矩也不一樣。智駕企業(yè)出海也要直面不同市場的差異，要做到產(chǎn)品對癥下藥、平臺(tái)精準(zhǔn)適配、體驗(yàn)入鄉(xiāng)隨俗以及運(yùn)營合規(guī)先行。比如在德國，車主在高速上開車像開火箭一樣快，路權(quán)認(rèn)知非常強(qiáng)，那么企業(yè)算法就要適配這么快的速度和當(dāng)?shù)匾?guī)則。“只有成為一個(gè)當(dāng)?shù)氐摹纤緳C(jī)’，才能換取自己的經(jīng)濟(jì)收益。”