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在傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季結(jié)束后，新能源汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)需求回落。相反，新勢(shì)力車企在11月份交付端呈現(xiàn)整體上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，多家企業(yè)銷量創(chuàng)下歷史新高。

新勢(shì)力車企交付量同比普增的現(xiàn)象，反映出中國新能源汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)更加成熟和健康的發(fā)展階段。中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，隨著用戶需求進(jìn)一步細(xì)化，從產(chǎn)品力到供應(yīng)鏈、從品牌力到交付體系，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到一個(gè)全新階段。

頭部品牌領(lǐng)跑：

競(jìng)爭(zhēng)邁向更高維度

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，11月份，頭部新勢(shì)力車企依然保持強(qiáng)勁增長勢(shì)頭，但增長邏輯已從“單車爆款”轉(zhuǎn)向“體系化能力支撐的多品牌擴(kuò)張”。

鴻蒙智行的表現(xiàn)尤為典型。其當(dāng)月交付量達(dá)到8.19萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力陣營，增長更多來自品牌矩陣與技術(shù)體系擴(kuò)張帶來的規(guī)模效應(yīng)。在問界、智界、享界等多個(gè)子品牌共同發(fā)力下，鴻蒙智行已形成覆蓋15萬元至100萬元的完整價(jià)格帶。對(duì)于行業(yè)而言，鴻蒙智行并非僅依靠一款爆款車型維持市場(chǎng)熱度，而是在智能座艙、供應(yīng)鏈協(xié)同、渠道網(wǎng)絡(luò)等方面形成縱深式能力，這正是其能在10月份提前跨越百萬輛交付的重要原因。

零跑汽車連續(xù)兩個(gè)月突破7萬輛，同樣反映出體系能力對(duì)銷量的支撐。零跑汽車的競(jìng)爭(zhēng)方式并非單純的性價(jià)比戰(zhàn)，而是通過全棧自研、電驅(qū)平臺(tái)等技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使“高配低價(jià)”成為可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，而非階段性營銷策略。在新能源市場(chǎng)進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)后，這種可復(fù)制的產(chǎn)品效率才是橫跨細(xì)分市場(chǎng)保持穩(wěn)定競(jìng)爭(zhēng)力的核心。

小米汽車連續(xù)三個(gè)月單月交付超過4萬輛，展示了生態(tài)型企業(yè)的跨界優(yōu)勢(shì)。一方面，小米基于軟硬結(jié)合的研發(fā)體系在智能化方面具備天然優(yōu)勢(shì)；另一方面，小米汽車以其互聯(lián)網(wǎng)用戶運(yùn)營模式加速新品滲透，使其在短時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模化交付能力。

小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車等新勢(shì)力車企繼續(xù)展現(xiàn)出穩(wěn)健增長勢(shì)頭。11月份，小鵬汽車交付新車3.67萬輛、蔚來汽車交付新車3.63萬輛、理想汽車交付新車3.32萬輛。它們的增長更多來源于技術(shù)路線的深化與品牌定位的調(diào)整。例如，蔚來汽車在換電體系、用戶運(yùn)營、品牌矩陣化方面持續(xù)發(fā)力，小鵬汽車則依托智能駕駛和平臺(tái)架構(gòu)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，理想汽車正在加速純電產(chǎn)品戰(zhàn)略落地。這些企業(yè)的共同特點(diǎn)是——通過核心技術(shù)路線持續(xù)投入，推動(dòng)品牌價(jià)值由產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)+用戶驅(qū)動(dòng)并行。

從整體來看，新勢(shì)力車企頭部陣營的增長已不再依賴市場(chǎng)紅利，而是依賴企業(yè)自身構(gòu)建起的供應(yīng)鏈控制力、運(yùn)營能力與品牌信任，這標(biāo)志著中國新能源車企競(jìng)爭(zhēng)開始邁向更高維度。

二線新勢(shì)力加速崛起：

市場(chǎng)分層競(jìng)爭(zhēng)深化

與頭部陣營穩(wěn)定增長不同，11月份，二線新勢(shì)力車企的表現(xiàn)頗為亮眼，多家車企實(shí)現(xiàn)歷史最佳成績，反映出市場(chǎng)正在進(jìn)入更明確的分層競(jìng)爭(zhēng)階段。

從北汽藍(lán)谷、嵐圖汽車、智己汽車、阿維塔等品牌的表現(xiàn)看，二線陣營的增長并非偶然。一方面，隨著新能源汽車消費(fèi)群體進(jìn)一步擴(kuò)大，用戶需求明顯呈現(xiàn)分層趨勢(shì)，中大型、個(gè)性化、智能駕駛等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求持續(xù)增長；另一方面，二線新勢(shì)力車企在今年普遍完成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，依托平臺(tái)化技術(shù)、供應(yīng)鏈整合，推出更契合細(xì)分市場(chǎng)需求的車型，從而獲得市場(chǎng)快速反饋。

例如，嵐圖汽車11月份交付首次突破2萬輛。智己汽車與阿維塔連續(xù)多月突破萬輛，也反映出以智能駕駛為核心的產(chǎn)品價(jià)值正在被更廣泛用戶接受。

值得注意的是，二線新勢(shì)力車企有機(jī)會(huì)通過差異化定位迅速搶占市場(chǎng)。這對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)來說，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走向良性的重要信號(hào)，即行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“頭部壟斷”加速向“多層次競(jìng)爭(zhēng)”演進(jìn)。

上述中國汽車流通協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，隨著12月份進(jìn)入年末沖刺階段，各廠商將通過節(jié)奏管理、權(quán)益優(yōu)化、庫存控制等方式進(jìn)一步釋放銷量。對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)來說，交付能力、供應(yīng)鏈保障能力與渠道能力將成為年終沖刺效果的關(guān)鍵因素。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，無論是頭部新能源車企的品牌矩陣化布局，還是二線品牌通過技術(shù)與定位突圍，競(jìng)爭(zhēng)的核心都指向同一方向，誰能夠構(gòu)建長期穩(wěn)定的體系化能力，誰就能在下一階段競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。