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王軍
2025-12-05 11:36
近日，隨著德國頻繁施壓歐盟委員會，要求放松或取消原定于2035年停止生產(chǎn)燃油車的禁令，圍繞歐洲汽車業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的爭論迅速升級。
不同于德國車企旗幟鮮明的反對，瑞典車企沃爾沃和極星則強烈呼吁歐盟堅持這一目標，認為德國的舉動不僅會拖慢歐洲電動化進程，更可能把未來拱手讓給其他國家。
上周，德國總理默茨公開致信歐盟委員會主席馮德萊恩，要求在2035年后依然允許生產(chǎn)新的混合動力和高效內(nèi)燃機車型。他表示，這符合“技術中立”的原則，也是對現(xiàn)實消費者訴求的回應，當前消費者在購買電動車時仍猶豫不決。
德國政府的這一立場得到了本國傳統(tǒng)汽車制造商的支持，卻引發(fā)了歐洲其他地區(qū)企業(yè)及官員的強烈反對。
歐盟議會綠黨報告員邁克爾·布洛斯（Michael Bloss）直接批評道，如果接受德國的訴求，將“給內(nèi)燃機發(fā)放免死金牌”，并破壞好不容易達成的立法成果。綠黨和支持禁令的國家堅信，如果向混合動力再次敞開大門，就等于向消費者暗示“你不需要購買電動車”，而這種錯誤信號最終會反過來成為市場放緩的理由。
沃爾沃汽車首席執(zhí)行官（CEO）漢肯·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）也明確表示，看不出放緩電動化節(jié)奏的任何邏輯。
他將汽車行業(yè)對三元催化器和安全帶的抵制與當前的阻力作比，指出“如果不是強制要求，也許現(xiàn)在仍有大量汽車沒有安全帶和催化器”。
極星CEO邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）更是毫不掩飾他的震驚：“暫停2035（禁令）是一個極度糟糕的想法。除了‘糟糕’，我想不到更合適的形容詞。”
羅謝勒認為，德國在經(jīng)濟壓力下更需要的是適應和變革，而不是后退。“在德國，大家都想捍衛(wèi)過去，不想改變?nèi)魏问虑椤６谥袊兔绹藗兛偸窃趩枺骸乱粋€想法是什么？下一家公司是什么？’心態(tài)完全不同”。
羅謝勒指出，如果歐洲國家在這場電動化轉(zhuǎn)型中不繼續(xù)領跑，其他國家必然會填補空白。
據(jù)悉，極星是沃爾沃旗下的高性能電動汽車子品牌，在2017年獨立成為純電品牌。目前，該公司由中國吉利控股集團控股，因而外界有聲音質(zhì)疑其立場是否受中國股東影響。
對此，塞繆爾森表示并不存在這樣的擔憂。“我們曾與福特合作11年，現(xiàn)在與吉利合作了約15年。我們是一家在瑞典上市的瑞典公司，遵守的是歐洲法規(guī)。我們不會因為股東是中國企業(yè)就比美國企業(yè)做股東時更‘中國化’”。
兩家瑞典車企均強調(diào)，技術進步已使消費者對于電動車的主要顧慮正逐步被解決。極星推出了續(xù)航可達900公里的車型；沃爾沃正在推出包括暢銷款XC60電動化版本EX60在內(nèi)的多款純電車型，續(xù)航達到500—600公里。
“如果行業(yè)能在續(xù)航、充電和成本這三方面同時取得突破，電動車普及將會加速。”塞繆爾森認為，未來充電時間縮短至15–20分鐘并不困難，這與駕駛者在高速休息區(qū)的自然停留時間相當。而隨著供應鏈完善，價格也將進一步下降。
